Honda Jazz GD3

Power Window Bermasalah - Honda Jazz GD3

Honda Jazz GD3 sempat merajai pasar Hatchback tanah air pada masanya. Bagi anda yang ingin membeli Honda Jazz tipe ini anda wajib mempjavascript:void(0)erhatikan Power Window, si penggerak jendela. Power Window Honda Jazz GD3 dilaporkan kerap mengalami kendala pelemahan atau rusak. Diawali dengan terasa beratnya menaikan jendela hingga pada satu saat sama sekali tidak mungkin menaik-turunkan jendela.

Tips mengatasi Power Window Bermasalah

Berikut adalah tips yang bisa anda tempuh untuk mengatasinya:

1. Membersihkan motor dan mekanisme power window. Langkah yang satu ini membutuhkan keahlian, ada baiknya diserahkan kepada ahlinya dengan tarif sekitar Rp 50.000 - Rp 100.000 per motor.

2. Mengganti unit yang bermasalah tersebut. Harganya bervariatif. Bisa dibeli di Bengkel Resmi (Beres) atau berburu di pasar mobil. Harga di pasar mobil dijamin lebih terjangkau tapi pastikan bahwa anda membeli barang bukan rekondisi. Sebagai acuan, harga bisa dimulai dari Rp 500.000. Tentunya tergantung merk dan juga ongkos kerjanya.

Tips Performance Motor Skutik

Setting Skutik Agar Tangguh di Tanjakan

Perlu diketahui terlebih dulu, bahwa sebenarnya motor jenis skutik awalnya dirancang buat alat transportasi di perkotaan yang jalannya cenderung datar. Maklum, sistem transmisi CVT (continuous varable transmission) memang lebih cocok di kontur jalan seperti itu.

Namun kenyataannya skutik juga digemari di daerah-daerah. Termasuk di kawasan perbukitan. Nah, lantas bagaimana cara mengatasi kondisi seperti itu? Yuk, kita tanya ahlinya langsung.

Menurut Senaponda, punggawa PaDepokan Motorsport di Depok, Jabar, untuk daerah perbukitan, skutik butuh torsi besar di putaran tengah. Karena umumnya saat berakselerasi di tanjakan, putaran mesin cenderung dikondisikan di putaran segitu. Ini berlaku untuk semua merek skutik.

“Untuk meningkatkan torsi di putaran tengah tersebut bisa dilakukan dengan cara mengganti roller dengan yang bobotnya lebih ringan 2 gr dari standar bawaan motor secara merata,” ujar Sena. Jangan diselang-seling, karena cenderung akan membuat vibrasi.

Misal kalau di Vario standarnya pakai 13 gram (6 buah), maka semuanya diganti yang 11 gram. “Selain itu, celah klep dibikin agak rengang sedikit bagian ex-nya,” tambah Sena.

Bila kerenggangan klep ex standarnya 0,25 mm, maka coba renggangkan jadi 0,26 – 0,27 mm. Jangan lebih, karena akan membuat mesin jadi lebih berisik.

Dan yang perlu diperhatikan pula yakni cara ngegasnya. “Pakai metode partial opening throttle alias grip gas diurut,” saran Sena. Jangan langsung dipelintir dalam, karena akan membuat rasio bukaan puli jadi terlampau berat. Sehingga lari motor jadi kayak ngeden.Atau, lanjut Sena, grip gas diurut dulu pelan-pelan sampai putaran tengah dan tahan sebentar hingga kecepatan konstan, baru kemudian dipelintir dalam (wide open throttle). Oh, iya untuk menghindari mesin cepat overheat lantaran kerap digeber di tanjakan ekstrem, Sena menganjurkan untuk menaikkan main jet 1 step. 

Keterangan :

1. Cara paling simpel mengakali torsi di putaran tengah untuk motor standar yakni dengan mengganti roller pakai yang bobotnya lebih ringan 2 gram secara merata.

2. Celah klep ex sebaiknya agak dilonggarakan sedikit sekitar 0,01 - 0,02 mm.

3. Perilaku membuka gas sebaiknya diurut hingga putaran tengah, baru kemudian dipelintir dalam.

4. Ukuran spuyer, terutama main jet sebaiknya dinaikkan satu step untuk menghindari mesin cepat overheat karena keseringan nanjak ekstrem.

5. Cara paling andvance yaitu upgrade performa mesin, termasuk bore-up kapasitas silinder biar tenaga dan torsi meningkat. Sehingga lebih kuat melintasi medan berbukit. (motorplus.otomotifnet.com)

Tips Kelistrikan Sepeda Motor

Kenali Kode Produksi Aki, Cegah Tertipu Produk Kadaluarsa

Jakarta - Ada kejadian unik, suatu hari ada pengguna Honda Vario yang mengganti aki baru karena yang lamanya sudah soak.

Setelah banyak minta rekomendasi dari beberapa teman, akhirnya perempuan umur 24 tahun itu menggunakan tipe aki maintenance free (MF) GTZ5S.

Namun masalah pun datang keesokan harinya. Karena aki yang baru dipakai sehari itu sudah tekor/soak kembali. Setelah balik ke tempat pembelian aki, ternyata peranti diklaim sudah kedaluarsa.

Lho, kok bisa, ya (kayak makanan aja)! Lantas, di mana kode expired-nya? Lebih ngeselin, kenapa penjualnya enggak memberitahu? Wah repot, deh!

Nah, pasti Anda ogah meng­alami nasib seperti Rini, kan? Makanya, saat beli aki dituntut lebih teliti. Maklum, enggak semua penjual peranti itu yang jujur, tuh.

Pastinya, agar kasus serupa tak berulang, sebaiknya Anda paham soal aki. Setidaknya, lebih aware terhadap kode produknya. Karena ini yang menentukan kapan aki kedaluarsa.

Maklum, biasanya orang membeli aki hanya tahu tipenya aja; kering atau basah. “Sementara waktu expired-nya tak semua orang tahu. Satu hal lagi, umumnya, beli aki cuma mikirin harganya aja (cari yang murah), ” kata Hendra ‘Ibe’ salah satu pedagang aki di Jl. Raya Panjang, Kebon Jeruk, Jakbar.

Oh ya, masih menurut Hendra, kekuatan aki dalam keadaan baru sebenarnya bisa 4-6 tahunan (tergantung rutinitas pemakaian motor Anda), lebih dari waktu tersebut biasanya penjual aki harus menyetrum ulang yang akan digunakan. “Sehingga, kerjanya kembali normal,” sambung pria yang paham seluk-beluk aki ini.

Hal sama diungkapkan Dendy Primaulana, kepala bengkel resmi Honda (PT Wahana Makmur Sejati) di Jl. Gunung Sahari No. 32, “Jika aki tekor dampak lain selain tidak bisa melakukan electric starter, lampu-lampu akan menjadi redup dan kabel-kabel pada kelistrikan bisa korsleting akibat aliran listrik yang tak sempurna.”

Makanya, menjadi sangat penting, sebelum beli aki, harus lihat tanggal produksi terlebih dahulu.

“Apalagi, aki kedaluarsa terkadang jika dicek voltasenya memang terlihat normal. Tetapi belum tentu bisa menyimpan arus,” kata mekanik bersahabat ini sembari bilang, di bengkelnya tahun depan juga akan disediakan mesin dyno

Cara baca kode AKI

Pengin tahu cara baca kode produksi aki? Nih, kepala mekanik­ ramah itu memberi tahu cara simplenya.

Misalnya, membaca kode produksi pada GS GTZ5S. Di aki GS disudut atas sebelah kiri tertera angka 14.10.6. Dua digit terdepan (14) menunjukan tanggal produksi. Artinya aki ini diproduksi pada tanggal 14. Dua dugit berikutinya menujukan bulan. Artinya aki ini dibuat pada bulan ke 10 dan yang terakhir adalah tahun (6). Berarti tahun pembuatan 2006.

Kalau pada aki Yuasa biasa­nya nomor yang tertera terdiri dari 8 digit. Misal nomor produksi 29050930. Angka 29 menandakan baterai ini diproduksi di hari ke-29, 05 menandakan di bulan ke-5, lalu 09 sebagai tahun saat aki ini dibuat (2009), dan kode produksi tertera pada angka terakhir; 30.

Tips Pengapian Yamaha Mio

Waspada Kabel Koil Mio Kendor, Jalannya Jadi Endut-endutan!

Awalnya seorang pengguna Yamaha Mio berfikir ada yang tidak beres dengan sistem bahan bakar skutiknya. Saat di gas jalannya endut-endutan, eh setelah di cek masalahnya malah ada di pengapian.

Hal ini terjadi pada beberapa konsumen yang datang ke bengkel Hasan Motor (HM) di Jl. Kelapa Dua, Kebon Jeruk, Jakbar.

"Iya nih ada beberapa pemilik Yamaha Mio keluaran terbaru yang datang dengan masalah sama," buka Hasan Basri, pemilik HM.

"Awalnya seperti motor tekor, kurang bensin diputaran bawah dan menengah. Ternyata setelah dicek, kabel koilnya kendor. Kalau kabel koilnya kendor, bisa tidak akan memantik sempurna," lanjut Hasan

Menurutnya hal ini terjadi karena kabel dari CDI yang menuju koil terlalu pendek. Getar atau goyang sedikit saja bisa longgar atau copot.

"Enggak perlu repot, tinggal kencangin lagi aja. Atau kalau perlu gepengin sedikit soketnya dengan tang agar bisa merekat lebih kuat," anjur Hasan.

Tapi sayangnya untuk mencapai kabel koil ini cukup banyak yang harus dibuka. Harus lepas aki, jok lengkap dengan boks tool kit. Kalau sudah lanjutkan dengan membuka cover body bagian tengah. Lalu perhatikan letak koil disebelah kiri blok silinder.

Tips Mesin Honda Vario CBS

Honda Vario CBS

Ayo, Atasi Getaran Mesin Honda Vario CBS!
Punya skutik jangan cuma tampilan luar yang dinomorsatukan, komponen transmisi otomatis atau CVT juga perlu perawatan.

Jika telat atau lupa, akibatnya laju motor jadi lelet dan diikuti suara berisik di dalam CVT. Tapi itu contoh paling sederhana, bila ini terus diabaikan, penyakit ini malah makin menjadi-jadi.

“Paling parahnya, setiap mau ngegas atau berakselerasi, pasti terasa sedikit getaran sampai ke badan dan mesin juga jadi boros.

Selain itu, mesin juga jadi tersendat­-­sendat di rpm rendah,” ujar Adi Sutisna yang buka gerai skutik RC Speed di Jl. Rempoa Raya No.7 Ciputat, Jaksel.

Lalu harus gimana, dong? Ada beberapa hal yang perlu dilakukan untuk perawatan mesin matik Sampeyan khususnya bagian CVT-nya. Ya udah kita ikuti langkah berikut :

1. Bongkar CVT, pertama lepas semua baut penahan cover CVT pakai kunci T-8

2. Periksa kondisi drive belt CVT-nya. Caranya gampang, tinggal tekuk belt tersebut dan lihat apakah ada retakan kecil, dengan cara dibalik lalu ditekuk

3. Periksa tapak bagian dalam dari flywheel atau teromol kopling. “Jika sudah termakan atau baret, kerja sentrifugal jadi lambat, ini juga faktor penyebab BBM jadi boros,” bilang Adi

4. Cek kondisi roller, kalau permukaan atau lingkarannya tidak rata alias peyang harus diganti part yang baru. Ingat, jangan cuma satu yang diganti, harus satu set semua

5. Jangan lupa cek ketebalan kampas sentrifugal dilihat. Ketebalan minimum 2 mm, “Fungsinya menekan flywheel sehingga transfer tenaga dari penggerak diteruskan ke roda,” tutup pria yang suka bercanda ini.

Tips Performance Yamaha Jupiter MX

Yamaha Jupiter MX

Pilihan Settingan Bore-Up Jupiter MX 135, Bisa Naik 17 dk!

Untuk pembesut Yamaha Jupiter MX yang dalam waktu dekat berencana meng-upgrade performanya, simak deh baik-baik ulasan berikut. Terutama yang berniat mengaplikasi paket bore-up-nya yang belakangan banyak beredar.

Begitu pula bagi yang sudah menerapkannya, tapi belum menemukan settingan pas. Sehingga performa tak sesuai yang diharapkan. Sebab beberapa bengkel top di Jakarta yang beberapa kali menangani bore-up MX mau kasih bocoran soal settingan yang pernah mereka terapkan.

Nah, ada beberapa pilihan bore-up yang bisa didiaplikasi buat motor ini. "Mulai piston standar V-Ixion (57 mm), 58 mm, 60 mm, 61 mm dan 62 mm. Tapi kalau buat harian, maksimal pakai 60 mm saja atau cukup 58 mm," bilang Teddy Cong, punggawa PT Globar Motorindo (GM) di kawasan Galur, Cempaka Putih, Jakpus.

Kalo pilihannya pembesaran kapasitas kayak V-Ixion (149,8 cc), "Bisa aplikasi blok silinder V-Ixion berikut piston orisinalnya," tukas Ari Setiawan alias Kurok, mantan mekanik racing AHRS yang hijrah ke GM.

Pada pilihan ini, kata Kurok karburator standar masih cukup mumpuni digunakan. "Namun perlu rejetting. Main jet dan pilot jet dinaikkan 1 step. Tapi sebelumnya, saluran masuk dan buang sebaiknya di-porting dulu untuk mengimbangi volume silinder yang bertambah," terangnya.

Lalu saluran gas buang alias knalpot dibikin lebih plong. Bisa membobok saringan knalpot standar, atau adopsi knalpot freeflow aftermarket. "Biasanya gue pakai knalpot AHRS F4. Trus, CDI-nya diganti pakai Rextor Adjustable dan gir belakang diturunin 2 mata," tambah Kurok.

Hasilnya, selain horse power bisa terkerek 4-5 dk, top speed dijamin melonjak banyak lantaran perbandingan final gear diberatkan. "Tapi kalau mau lebih gede lagi powernya, kem ganti pakai yang durasinya tinggi untuk harian," ujarnya. Oh iya, tak lupa paking blok maupun head kudu diganti pakai punya V-Ixion.

Pakai PE28 hasil bakal lebih maksimal (kiri). Untuk karburator standar, spuyer dinaikkan 1 - 2 step sesuai permintaan mesin (kanan).

Sementara bila paket bore-up piston 58 mm (155 cc) yang dikehendaki dan ingin horse power mencapai 17 dk, boleh tiru settingan yang diterapkan Suar, mekanik Bintang Racing Team (BRT) yang bermarkas di Cibinong Jabar.

"Saluran masuk dan buang tetap mesti di-porting polish. Lalu kem diganti punya V-Ixion. Dibarengi menukar per klep lebih keras dikit. Bisa andalkan produk CLD. Lalu knalpot standar dibobok dan karburator pakai Keihin PE28 dengan kombinasi spuyer 115/38 (main jet/pilot jet)," beber Suar.

Pada sektor pengapian, CDI ditukar pakai BRT I-Max 20 Step. Lalu setelan klep in dibikin 0,13 mm. Sedang klep out 0,18 mm. Lalu biar kinerja kopling gak mudah selip, per dan kampas kopling diganti pakai produk BRT.

First Drive Toyota Land Cruiser 70 Troop Carrier

First Drive Toyota Land Cruiser 70 Troop Carrier, Welcome Back!

Jakarta - Melihat mobil ini mengingatkan kita di era ’90-an ketika keluarga Toyota Land Cruiser (TLC) ini cukup banyak dipakai oleh penggemar jip Tanah Air. Semakin ke sini, sosoknya sudah jarang terlihat di jalanan.

Namun, sekarang PT Toyota Astra Motor selaku ATPM melalui main dealer-nya Auto 2000, mulai tahun ini akan pasarkan kembali TLC 70. “Tahun ini kita coba menjual TLC 70 untuk fleet customer dan masih spot order. Tapi kalau konsumen pribadi yang mau pesan bisa saja,” jelas Cahaya Fitri Tantriani, marketing communication Auto2000 Head Office di Sunter, Jakut.

Mesin V8

Menyaksikan sosok yang dibandrol Rp 730 juta(OTR Jakarta) ini memang cukup besar untuk sebuah kendaraan penumpang. Namun, modelnya baru membuat TLC 70 ini lebih gagah dari versi tahun lamanya.

Itu tampak sekali dari tampang depannya yang telah diubah mirip Land Cruiser VX. Khususnya lampu depan menyatu dengan sein. Sedangkan rakitan sebelum 1997, kedua lampu itu terpisah atau lampu sein menempel di fender depan.

Mesin V8 turbocharger 4.500 cc sangat halus (kiri). Dasbor simpel dan spidometer sudah dilengkapi MID dan voltmeter (kanan)
Head light-nya pun tak lagi bulat tapi sudah mengotak. Gril radiatornya dengan garis horizontal di tengahnya plus emblem Toyota yang serbabesar jadi ciri khas TLC. Namun dengan desain barunya, lebih mempertajam kalau mobil ini kokoh dan kuat.

Melihat bodi samping dan belakang mobil dua pintu ini tak banyak berubah. Desain maupun lekukan bodi masih tetap dipertahankan. Pun begitu bodi belakang yang tetap mengusung dua pintu untuk masuk penumpang.

Gimana dalamnya? Dasbornya berubah total dari versi lawas. Desainnya gak lagi kaku, meski masih kotak-kotak namun sudah lebih dinamis, terlebih melihat 4 bulatan sebagai corong semburan AC.

Apalagi, lingkar kemudinya yang bermodel 4-spoke mirip dengan mobil-mobil sekarang ini. Ditambah lagi, pemakaian head unit 2 DIN yang sudah dapat memutar CD dan MP3 penambah nyaman. Sayang, model knob AC masih jadul layaknya mobil produksi ’80-an.

Weit... bicara keamanan, TLC 70 ini sudah dilengkapi sepasang SRS Airbag buat supir dan penumpang depan. Gak mau terlalu lama, mending nyobain jalan. Kunci kontak diputar, grenggg.... mesin diesel V8 DOHC 4.500 cc cukup halus layaknya mesin bensin.

Meski ngetes jalan hanya beberapa meter, tapi impresi akan mesin 1VD-FTV-nya itu bikin kagum. Saat pedal gas dibejek, tenaganya sangat terasa, mungkin karena turbocharge intercooler dan common-rail direct injection-nya yang membuat power luar biasa.

Namanya mobil berpenggerak 4 roda, gak afdol kalau gak tes 4 wheel drive (4WD). Karena masih manual tipe part time, pengoperasiannya pun masih melalui tongkat dan lebih dulu mengunci 4WD hub di kedua roda depannya.

Setelah hub dikunci (lock) dan tongkat pindah ke 4L, mobil pun bergerak dengan kecepatan rendah. Power masih terasa sangat besar meskipun hanya menjajal di kondisi jalan aspal. Pasti dengan engine V8-nya itu, medan off-road sanggup dilahap dengan mudah. Welcome back TLC 70!

Auxilary Tank

Kehebatan dan keunikan TLC 70 ini bukan hanya dari model dan mesinnya, tapi di mobil yang sudah dilengkapi MID di spidometernya ini terdapat dua tangki bensin. Alias, ada auxilary tank (tangki tambahan).

Jadi, jangan bingung kalau melihat ada dua tutup bensin di bodi samping kiri depan dan belakangnya. Karena satu tangki ada di bawah jok depan dan satu lagi terdapat di belakang. Fungsinya jelas,sesuai dengan karakter mobil ini yang diciptakan sebagai kendaraan medan berat yang kerap menempuh perjalanan jauh.

Guna mempermudah pengoperasiannya, di dasbor terdapat tombol ‘SUB’ untuk men-switch (memindahkan) fungsi tangki pertama ke tangki kedua dan sebaliknya secara otomatis. So, driver tinggal pencet tombol itu jika jarum indikator bensin pertama jika sudah menunjukkan ‘E’ (empty).

Oiya, indikator bensin di spidometer ada dua. Yang sebelah kanan adalah indikator tangki utama, sementara sebelah kiri menjadi tangki tambahan. Keduanya berkapasitas 180 liter (90:90 liter). Irit dong? (mobil.otomotifnet.com)

Data Spesifikasi :
Mesin : V8 DOHC 32 katup, turbo diesel, variable vane turbocharger, intercooler, common-rail direct injection
Kapasitas : 4.461 cc
Rasio kompresi : 16,8:1
Diameter x langkah : 86 x 96 mm
Tenaga : 205 dk/3.400 rpm
Torsi : 430 Nm/1.200-3.200 rpm
Transmisi : manual 5 speed
Dimensi bodi P x l x t : 5.220 x 1.790 x 2.115 mm
Wheel base : 2.980 mm
Sistem kemudi : power steering hidrolis dengan tilt steering
Suspensi depan : rigid live axle, leading arm, coil spring, dampers dan anti-roll bar
Suspensi belakang : rigid live axle, semi-elliptic leaf spring dan dampers
Rem depan & belakang : cakram
Ban : Dunlop SP Road Gripper 7,5xR16

Bensin Sintetik Untuk Kenyamanan Kenderaan Anda

Makin banyaknya jumlah kendaraan bermotor merupakan tantangan sekaligus peluang bagi Cella Energy. Pasalnya, kebutuhan energi untuk menjalankan kendaraan semakin besar. Sementara itu, energi atau kendaraan alternatif sekarang punya berbagai keterbatasan.

Dijelaskan, bahan bakar paling ideal adalah hidrogen. Pasalnya, pembakarannya tidak menghasilkan emisi karbon. Masalahnya, mobil berbahan bakar hidrogen - umumnya masih dalam tahap konsep - punya banyak kendala. Hal yang sama juga terjadi pada kendaraan listrik. Bahkan mesin konvensional yang menggunakan bensin, diesel, dan gas harga makin mahal karena regulasi emisi yang makin ketat.

Hidrogen

Prototipe mobil berbahan bakar hidrogen sekarang cukup rumit dan risikonya tinggi. Pasalnya, hidrogen dicairkan sampai suhu minus 253 derajat celsius. Lantas hidrogen cait itu dimampatkan ke dalam silinder atau tangki bertekanan tinggi, 10.000 psi atau 700 bar.

Hal ini tidak hanya memusingkan produsen merancang kendaraan, tetapi juga stasiun tempat pengisian hidrogen. Butuh biaya mahal dan keterampilan khusus untuk menanganinya.

Cara lain, menggubah hidrogen menjadi energi listrik langsung atau sel bahan bakar (FC) membutuhkan kanister metal hidrida bertekanan rendah. Problemnya, sulit dibawa-bawa.

Hibrida dan Listrik

Bensin dan diesel? Harga bahan bakar minyak terus melambung atau tak karuan. Masalah lain, pembakaran menimbulkan emisi karbon. Dengan tuntutan emisi karbon yang makin ketat, biaya pembuatan mesin semakin mahal. Ini pula yang menyebabkan produsen terpaksa memperkenalkan mobil listrik dan hibrida.

Masalahnya, baterai lithium-ion yang digunakan mobil listrik atau hibrida (plug-in) teknologinya masih baru. Insfrastruktur tempat pengisian listrik sangat terbatas. Masalah lain, membuat mobil listrik kurang menarik—sekali isi baterai hanya bisa untuk jarak 160 kilometer.

Padahal, berdasarkan riset, keinginan pemilik kendaraan, sekali mengisi, bisa untuk menempuh 500 km agar tidak dihinggapi fenomena kecemasan atau khawatir mogok. Kendala lain, harga mobil listrik masih mahal karena harus menggunakan komponen penggerak baru.

Hidrogen Cella Energy

Bahan bakar yang digunakan Cella Energy basisnya adalah hidrogen. Hanya berbeda cara mengemas atau ujudnya. Hidrogen tidak lagi didinginkan atau dicairkan. Karena itu pula tidak dibutuhkan tangki tekanan tinggi.

Cella Energy memanfaatkan kelebihan nano-struktur. Selanjutnya, hidrogen atau hidrida dikemas dengan proses coaxial electrospinning bersama mikro-serat dari polimer. Ukuran serat sepertiga puluh diameter rambut manusia. Selanjutnya, struktur bahan bakar adalah inti hidrida dibungkus oleh polimer. Bagian luar berfungsi sebagai pengaman dan pelindungi hidrida, sekaligus sebagai filter (kimia). Karena itulah, konsep ini dianggap 100 persen aman plus biaya produksi yang lebih murah.

Dengan cara tersebut, pengisian ulang hidrogen dapat dilakukan dalam beberapa menit saja, seperti bensisn atau diesel. Hanya diperlukan sedikit modifikasi. Dikatakan, juga bisa digunakan kendaraan dengan sistem sel bahan bakar (hidrogen sekarang).

Tangki untuk bahan bakar ini atau bensin sintetik ini tetap berbentuk konvensional dan ditempatkan seperti posisi sekarang. Karena tidak memerlukan tekanan tinggi atau suhu rendah, infrastruktur yang ada sekarang bisa langsung digunakan.

Dikatakan, konsepnya sama dengan menuang aditif ke bensin. Densitas atau kandungan energi bisa disesuaikan dengan kebutuhan industri!

14 Tanda Audio Mobil Bermasalah

Sistem audio mobil yang di dalamnya terdapat komponen elektronika dan instalasi pasti mengalami proses penurunan kualitas. Bahkan, bukan tidak mungkin terjadi kerusakan pada bagian itu akibat cara pakai yang kurang tepat sampai kelemahan pada produknya sendiri.

Ada 14 tanda yang bisa dikatakan masalah pada sistem audio, seperti disampaikan Andreas Tjahjadi (instalatur Audio Plus di Jakarta Barat), Erwin (instalatur Radius Mobile Works), dan Hongyono Chandra (instalatur audio Prisma di Arteri Pondok Indah, Jakarta Selatan).

1. Tegangan aki drop karena kapasitas air aki berkurang. Masalah itu bisa juga terjadi karena terminal pengisian (ground) longgar atau pengisiannya kurang. Akibatnya, suplai listrik terganggu.

2. Terminal/kepala aki berkerak menyebabkan kurangnya tegangan dan bisa bikin sistem terganggu. Selain itu, sekring utama (main fuse) meleleh karena pengaruh panas kompartemen mesin akibat bagian pelindung yang juga meleleh.

3. Kerusakan pada pemutar CD. Hal ini ditandai dengan proses membaca CD yang agak lama, bahkan cenderung diam (atau skip) sebelum masuk ke track lagu. Masalah tersebut dipicu pemakaian CD yang ketebalannya tidak sesuai standar.

4. Tombol volume. Head unit kadang berfungsi, kadang tidak. Jika demikian, maka hal itu ditengarai oleh adanya kabel fleksibel yang putus di dalam.

5. Kabel ground RCA putus di bagian dalam head unit. Ini membuat gejala storing (noise) muncul dari speaker.

6. Bunyi sember (kresek-kresek) di speaker. Ada kotoran masuk di antara voice coil dan magnet.

7. Suara pincang. Suara lebih berat ke salah satu sisi karena salah satu speaker midrange atau tweeter mati. Penyebabnya, solderan pada konektor speaker terlepas.

8. Speaker berasap. Ada hubungan pendek arus listrik antara kabel speaker (karena sambungan berkarat) ke ground sehingga voice coil panas. Seperti kita ketahui, bila terjadi korsleting pada speaker, kondisi ini akan memengaruhi kinerja power, bahkan menyebabkan malafungsi power amplifier jika tidak dilengkapi short circuit protection.

9. Kerusakan tweeter. Dalam hal ini, nada high lama-kelamaan menjadi clip (sember). Masalah tersebut bisa terjadi karena faktor cuaca akibat perangkat sering tersorot sinar matahari. Kondisi tersebut dapat membuat diafragma tweeter menjadi getas.

10. Subwoofer mati total karena voice coil terbakar akibat overpower.

11. Distorsi. Hal ini biasanya muncul pada subwoofer ketika berbarengan dengan bunyi bass. Soal satu ini muncul karena suspensi subwoofer sudah lemah atau ada kotoran di antara voice coil dan magnet.

12. Kerusakan pada potensiometer di power menyebabkan suara di speaker berat sebelah.

13. Timbul suara "jedug" saat sistem difungsikan atau dimatikan. Ini terjadi karena ada kerusakan pada komponen power.

14. Karena ada kerusakan pada power, bagian konus pada speaker "melotot" ketika sistem difungsikan. Artinya, yang keluar dari power adalah arus DC (seharusnya AC). Ini lantaran solderan pada papan PCB kendor atau bisa juga disebabkan kotoran yang menempel.

Pasang Stabilizer Supaya Mobil anda Stabil

Banyak cara meningkatkan kestabilan mobil kala bermanuver di tikungan atau saat menyalip. Salah satunya dengan memasang stabilizer yang fungsinya sebagai batang koneksi untuk membuat pergerakan suspensi kanan dan kiri seimbang.

Untuk kendaraan sport utility vehicle (SUV) seperti Toyota Rush, Daihatsu terios, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota Fortuner, Chevrolet Captiva tersedia stabilizer orisinal atau aftermarket seperti buatan Daytona, TRD (Toyota), Goliath atau Hiyashi.

"Umumnya SUV sekarang, depan sudah dilengkapi stabilizer, tinggal pasang yang belakang," ungkap Iwan dari bengkel 4x4 Specialist di Tanjung Duren, Jakarta Barat. Harganya kisaran Rp400 ribu sampai Rp1,5 juta. Pemasangannya tidak sulit. "Untuk Fortuner, pemasangannya tak lebih dari satu jam," tegas Ade Nur Sapatri, service advisor Plaza Toyota di Jakarta Barat. Pada arm belakang suspensi sudah terdapat lubang.

Inilah cara pemasangannya stabilizer belakang :
1. Sedia kunci ring dan sok 17 mm
2. Lihat lubang pada bagian arm bawah dekat ban untuk menempatkan stabilizer
3. pasang sebelah kanan dahulu untuk memudahklan instalasi dengan mencocokan lubang stabilizer dengan lubang pada arm.
4.Setelah pas, masukkan baut 17 mm yang telah disediakan. Agak repot pasang baut yang depan karena diselipkan lewat lubang bagian belakang arm.
5. Gunakan magnet untuk mennyocokkan atau mengeluarkan baut dengan lubang stabilizer jika kurang pas. Pasang baut 17 mm polos untuk bagian depan, sedang baut belakang yang ada tonjolannya.
6. Setelah baut depan terpasang, masukkan baut belakang melalui lubang arm yang lebih besar.
Kemudian kencangkan bazut depan lalu baut belakang dengnan kunci sok.

Tips Otomotive Membersihkan Velg Mobil

Tips Otomotive

Velg mobil berdesain jari-jari cukup indah dilihat dan cenderung tidak membosankan. Namun, sangat sulit saat membersihkannya lantaran mempunyai celah yang sulit dijangkau dengan jari tangan. Enggak usah pusing, ikuti langkah-langkah melenyapkan kotoran velg itu di bawah ini.

1. Jangan mencuci velg saat mobil baru digunakan. Sebab, velg yang masih panas akan menimbulkan jamur jika langsung disiram air. Sebaiknya tunggu sampai dingin.

2. Pastikan ruang dalam fender bersih (dibersihkan dulu) agar kotorannya tidak jatuh dan menempel ke velg.

3. Setelah itu, baru giliran velg. Setelah disiram, gunakan sampo atau cairan khusus. Untuk yang berwana krom, pakai cairan khusus krom untuk menghindari risiko lapisan mengelupas.

4. Untuk sudut yang sulit dijangkau, gunakan kuas atau sikat gigi. Jika masih terdapat noda membandel, maka sebaiknya bahasi dulu velg dan diamkan beberapa saat, baru kemudian dibersihkan.

5. Jika terdapat "emas hitam" (aspal), maka noda ini biasanya tidak mempan jika dihilangkan hanya dengan sampo. Untuk itu, bisa pakai bensin atau minyak tanah. Selanjutnya, bersihkan velg dengan bantuan kompon agar bensin tidak meninggalkan noda.

6. Yakin sudah bersih? Keringkan velg dengan lap chamois.

Khusus untuk velg krom, jika ingin benda ini kinclong, maka ditaburilah bedak, kemudian digosok dengan lap bersih. Anda juga bisa menggunakan wax khusus warna krom.