Street Fire Road Race Championship Kab.Asahan

Otomotive/Kisaran - Kapolres Asahan AKBP Yustan Alpiani, mendukung grandfinal street fire road race championship pada minggu kemarin di Kisaran. Event ini memperebutkan Trophy Bupati Asahan, Kapolres Asahan dan Ketua KONI Asahan.

Acara "Grand Final Street Fire Road Race Championship" diprediksi bakal seru karena terjadi persaingan sengit dalam pengumpulan poin di akhir kejuaraan antara Rifi Fidia Nasution dari "Team Honda NHKT7R" Stabat dengan Rizki A Rahman dari Honda Kita-kita Racing Medan di kelas MP5. Perbendaharaan Poin antara kedua pembalap tersebut berbeda tipis, demikian juga di kelas MP6, antara Zamed Pranata dari Honda Tomat Merah RT Medan dengan Yudistira dari Honda RRC Amoy Service Banda Aceh. Keduanya akan bertarung "Menjajal" sirkuit buatan Terminal Madya Kisaran Nantinya, sekaligus membuktikan diri sebagai Pembalap Terbaik Event ini.

Ketua Panitia, Suheri Manurung atau akrab disapa Koces, melalui H Syabra Buana dari Kita-Kita Motorsport mengatakan akan mempersiapkan semaksimal mungkin di grand final nanti, terutama di lintasan sirkuit yang bakal dipakai para pembalap (Racer). "Kita akan mempersiapkan semaksimal mungkin pada Grand Final ini, karena seluruh pembalap akan menunjukkan kemampuan mereka di akhir seri ini untuk membuktikan diri sebagai rider terbaik, ungkap Syabra.

Mudah-mudahan sirkuit yang terletak di areal Terminal Madya Kisaran (Kab.Asahan) ini, kondisinya sudah dalam keadaan siap pakai, jadi ajang Grand Final nanti sudah dipastikan akan berjalan dengan baik dan lancer. Tentunya saya berharap masyarakat juga turut mendukung kegiatan ini, Ujar Koces menambahkan informasi pendaftaran peserta dapat dilakukan di bengkel Koces, Jl.Diponegoro, Kisaran.

Koces kembali menuturkan, Grand Final yang akan memperlombakan kelas sama seperti pada seri I di Kabupaten Langkat dan "Sirkuit Multifungsi IMI" akhir pekan lalu dan diakhir kejuaraan ada dua unit sepeda motor Honda Blade yang disiapkan bagi juara umum kelompok pemula.

Modifikasi Motor 4 Tak dengan Korek Mesin

Untuk meningkatkan daya atau Power Mesin Motor Standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :

1. Meningkatkan/Menaikkan Perbandingan Kompresi.
2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
3. Merubah durasi, Lift Noken AS.
4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.
6. Setting karburator.

KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :

• Bahan bakar yang digunakan.
• Kwalitas piston yang digunakan.

CARA MENAIKKAN KOMPRESI :

1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :

1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

• Power mesin meningkat.
• Final gear menjadi berat.
• Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

• Mesin menjadi cepat panas .
• Engine break menjadi besar dan kasar.
• Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.

Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.

Contoh, Pada Mesin Juppiter Z O/S 100

Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm

Stroke 54 mm = 5,4 Cm

= 0,785 x 5,22 X 5,42

= 114,62 cc

≈ 115 cc

Contoh, Pada Mesin Juppiter Z O/S 100

Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c

Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85

( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )

Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?

Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.

PORTING

Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.

Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :

1. Efisiensi mesin, yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas), yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric, yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.

Macam Macam Bentuk Porting

Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut. Expanded Sides itu adalah bentuk porting yg benar & smpe skr mash di terapkn oleh tuner² ternama ( untuk mempelajari lebih lanjut silahkan Download books Porting HEAD By A.Graham.Bell Speedool.net )

NOKEN AS

Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :

1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX

Cara menentukan Lift Max pada Motor Balap :

Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.

DURASI

Cara menghitung durasi ada beberapa cara :

1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.

Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.

Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet.

Sebagai Contoh :

LC PADA JUPITER Z : 103

Kita menginginkan durasi 310 derajat.

Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?

Perhitungan Untuk Mencari in close :

310 - 180 - 52 = 78

Berarti Untuk LC 103 Jika Kita Menginginkan Durasi 301 Angka Durasinya adalah :

• IN OPEN 52 SEBELUM TMA
• IN CLOSE 78 SETELAH TMB

Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.

Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :

7,5 mm - 8,3 mm

Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar :

• Tenaga mesin menjadi sangat besar
• Mesin sangat bagus di putaran atas

Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar :

• Pada putaran bawah kurang bagus
• Per klep menjadi tidak awet
• Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat
• Coakan klep pada piston harus dalam

Cara Menggerinda CAM

• Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
• Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
• Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
• Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN

Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.

Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.

Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.

Pengapian AC

Keuntungan menggunakan sistem AC :

• Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
• Tidak perlu menggunakan aki

Kerugian menggunakan sistem AC :

• Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada

Pengapian DC

Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :

• Tidak perlu menggunakan magnet
• Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)

Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :

• Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
• Resiko terjadi aki tekor

Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:

Pengapian untuk motor standart

• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA

• Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA

• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

Pengapian untuk motor balap

• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA

• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA

• Api busi besar

Macam macam jenis CDI

1. Single MAP

CDI yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve

Contoh : CDI Bawaan Motor, CDI BRT Dual Band, XP HP 7

2. Multi MAP

CDI yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.

Contoh : cdi rextor adjustable, CDI BRT Smart click XP andrion

3. CDI programable

CDI yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan. contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remote, XP Andrion Series LE 4

Piston Modifikasi Untuk Pacu Balapan

Rangkaian seher dan setang seher memiliki tugas untuk meneruskan dorongan yang diciptakan oleh ledakan hasil pembakaran ke big end di kruk as. Agar dapat bekerja dengan efisien, piston dan ring piston harus menyekat tekanan ruang bakar pada sisi atas, dibarengi dengan sebisa mungkin meminimumkan gesekan piston v.s liner boring.

Kemampuan ring piston menyekat kompresi tergantung dari beban oleh tekanan selama siklus kerja, terutama suhu tinggi serta tekanan dari ruang bakar saat proses langkah usaha. Tekanan di atas ring piston mencoba melesak melewati ring kompresi – BLOWBY – sementara oli mencoba menerobos lewat ring oli dan ring kompresi kedua.

PISTON RACING

Semua ini terjadi saat mesin berakselerasi ataupun deselerasi, saat pendinginan waktu overlapping atau dalam suhu panas tinggi saat kompresi, bergesekan terus-menerus dengan dinding silinder. Integritas piston dan pemasangan connecting rod yang benar harus dipastikan agar semua ber-performa handal, oleh karena itu pemilihan komponen yang baik akan menentukan prestasi kerja mesin.

PISTON VELOCITY

Putaran mesin memang dibatasi oleh kemampuan per klep menjaga agar klep tidak floating, namun kecepatan piston melaju di dalam silinder juga patut diperhatikan. Terutama pada mesin balap yang cenderung bekerja di RPM selangit. RPM tinggi cenderung mengurangi usia pakai ring piston, keausan lebih cepat, ataupun kerusakan catastrophic dikarenakan beban dinamika piston selama dia naik-turun-naik-turun-putus-nyambung.

Kecepatan gerak piston di dalam silinder bisa diukur dengan mengalikan Putaran mesin dengan panjang langkah piston alias stroke yang bukan penyakit itu.

VELOCITY = ( ENGINE RPM x STROKE ) / 6

Dimana Velocity adalah kecepatan yang diukur dalam Feet Per Minutes

RPM adalah putaran mesin setiap menit

STROKE diukur dalam satuah inchi

Contoh,

Sebuah mesin dengan stroke sepanjang 62.2mm alias 2.43 inch, bekerja pada 12,000 RPM, maka piston velocity nya didapat 4,860 fpm. Mesin balap biasa berkinerja dengan piston velocity hingga 5,700 fpm.

Jika kadang-kadang kamu bertanya-tanya kok mobil balap seperti Formula 1 bisa bekerja hingga 17,000 RPM dengan santai tanpa takut mesin rompal meski putar-putar sirkuit berpuluh kali sampai kita ketiduran saat nonton. Selain sistem Pneumatic Valve yang sanggup meladeni putaran tinggi minus gejala floating, rahasianya adalah SHORT STROKE, meski bekerja pada RPM tinggi piston velocitynya tetap dibawah 5,000 fpm. Lebih penting, saat piston deselerasi berarti kinerja piston sama dengan saat berakselerasi menuju maximum velocity hanya saja dalam arah yang berlawanan.

Seandainya beban saat piston berakselerasi mencapai 2,000 gram, serta bobot seher adalah `150 gram, maka beban inersia sebesar 2,000g x 150g x 2.204 = 661,200 gram alias 661 kilogram. W + O + W = WOW! tinggal bagaimana setang piston dan kruk as mampu menerima beban sebesar itu.

PISTON VELOCITY DAN AKSELERASI

Maximum piston velocity terjadi saat connecting rod berada tegak lurus, atau membentuk 90 derajat terhadap ayunan bandul kruk as. Pada situasi ini, sudut lemparan kruk as biasanya mendekati 75 derajat dari TMA, tergantung panjang setang piston. Beban pada kruk as akan semakin besar jika setang piston semakin pendek dan membentuk sudut yang lebih kecil misal 70 derajat. Rasio panjang connecting rod yang ideal diterapkan untuk balap setidaknya harus 70% lebih panjang dari stroke, atau rasio 1.7 : 1 relatif terhadap rotasi kruk as.

Modifikasi Supra X125 dengan Style Robotech Ala Transformer

Dalam Dunia Otomotive Honda Salah satu Merk Motor Yang sudah Jelas sangat Dikenal dan bagi kalangan pecinta Otomotive yang ada di Tanah Air Indonesia tentu yang namanya Honda Supra X125 sudah tidak asing lagi. Dalam melakukan Modifikasi untuk Motor yang satu ini sangatlah simple dan tidak begitu rumit dalam memberikan style saat ingin memodifikasinya. Apakah Anda ingin Memodifikasinya dengan Style Ceper, atau Ingin dengan gaya style Moge, tinggal anda berimajinasi untuk membentuk gambaran style yang ingin anda modif seperti apa.

Dibawah ini ada satu contoh yang dapat menjadikan inspirasi buat anda untuk memodifikasi motor honda Supra X125 yang anda miliki, jika anda tertarik boleh langsung anda ambil gambarnya lalu bawa ke tempat anda biasa untuk mengutak atik motor anda, berikan kepada ahli dalam memodifikasi Motor yang memang sudah berpengalaman dalam dunia Otomtive, tentunya dalam hal memodifikasi.

Supra X125 dengan Style Robotech Ala Transformer

Honda Supra X125 Modification Robotech/Transformers

Spesifikasi Data Modifikasi :
BAN :Battlax
VELG : Custom
KALIPER SET :Brembo
DISC : Racing One
FOOT REST : Custom BungBon
HEAD LAMP : Double Projector
CKONSEPTOR & DESAINER : Kanya Planet Customized, Jl.Pendet gg.Gunung Agung no.3 BR Latusari Abiasemal Badung Bali by Agus Umbara (08179728159)
REALISATOR : Rumah Modif Paidi, Gg. Saminto no.11, Beji Batu by cak Paidi (085649708952)

Motor Scooters Audi designers of Oberdan Bezzi Results From Germany

A few days after the acquisition of Ducati by Audi, the German automaker is reportedly going to bring the motorcycle class.

In the middle of the issue that a designer scooter Oberdan Bezzi showed a trusted Audi will be produced within the next few years.

Confirm if this is really craving Audi to launch a classy bike. Launched Motorcyclenews, the designer showed a scooter where the result of collaboration with the Italian motorcycle manufacturer, Ducati.

Audi scooter enriched with fiber body is pinned next to the Audi logo. While swearing is positioned on the exhaust side.

Motor Audi itself carries gambot design with two passengers. Audi will reportedly dubbed the Audi scooter SC-1 to bend the C600 Sport BMW, Yamaha Tmax 530.

SC-1 Audi inspired from touring motorcycles and sport, so no doubt the merger model will allow users bongsor impressed with the scooter.

Unfortunately Audi scooter engine is not yet clear. But scooters Audi reportedly SC-1 will carry a 700 cc two-cylinder engine.

Modifikasi Yamaha Mio Off Road

Mio OffRoad

Imposible Matic !! Matic memang Ok.. mau di buat bagai mana tetap bergaya. Di Modifikasi kinclong, custom, bore up, klasik, style only dan lain-lain, masih banyak gaya yang bisa diterapkan pada skuter matic ini.

Trail atau OffRoad Mio menjadi salah satu trand modif yang sering dibahas diberbagai media, bahkan tidak sedikit komunitas trail atau OffRoad mio diberbagai daerah.

Pembahasan kali ini tentang Modifikasi Matic menjadi trail atau OffRoad yang tangguh dipakai di segala medan. Inilah skutic OffRoad. Modifikasi kali ini memang sangat membutuhkan dana yang tidak sedikit, masalahnya modif bukan hanya menonjolkan fungsional, tetapi dikemas pula secara apik dan rapi. Mesin motor ini sudah mengalami peningkatan volume slinder menjadi minimal 150 cc keatas, karena kalau mengandalkan mesin yang standard dipastikan motor ini bakal kewalahan menaklukkan medan yang cukup berat. Body sebagian besar mengandalkan handmade, karena tidak ada variasi atau aksesoris untuk miotrail. Sebagian menggabungkan komponen motor lain.

Mari Kita Bahas Satu Persatu.

Setang mengambil punya trail, kalau stang trail mungkin banyak di jual dipasaran, Segitiga atas handmade, handguard juga telah banyak dijual dipasaran, lampu yang sejatinya disetang dipindahkan di dada, nah yang ini handmade juga pelindung mika sein handmade, spack board handmade, shock depan pakai punya bebek, ban depan pakai17 dan ban belakang pakai 14 punya Mio.

Tidak begitu susah untuk memodifikasi Mio menjadi Mio Off Road, cukup anda menyediakan modal untuk modifikasi sanyak $1000 atau lebih kurang 10 juta. Dengan modal sebanyak itu mungkin bisa lebih dijamin hasil yang diperoleh dalam memodifikasi mio menjadi Mio Off road akan lebih keren.

Perhatikan sector setang semuanya kelihatan rapi dan fungsional, hand grip pakai domino, handguard. Stang cross, segitiga handmade, tabung minyak rem, handle rem yoshimura. Piringan rem lebar, palababi brembosektor tengah. Bordes, tachometer double, roll bar hand made custom, tutup mesin underside custom, jok custom, knalpot super trap, cakram belakang kanan, behel custom.

Nah, mungkin penjelasan dan perlengkapan untuk modifikasi mio menjadi Off Road sudah lengkap, silahkan anda mengumpulkan badget agar dapat mewujudkan cita-cita anda memodifikasi mio menjadi mio Off Road.

Classic Cars and Car Luxury Collection Jay Leno

Names Like King, SK Tools, and the sun once ruled in the U.S. car market. And when they disappear, part of the history of our industry to disappear as well. But now keep their classic marks of a reasonable businessman and agreed pm Jay Leno-type vehicle.

If you grew up around race tracks and car enthusiasts from the 50 and 60, you are probably familiar with the King and Sun distributor machine testing. Unlike today's cars, old cars do not come with the team to assist in the ignition. It uses a mechanical distributor. A spot test is precisely the machine distributor ignition time, maximize power and efficiency.

Sun is now owned by a Dutch company and did not even make the dealer diagnostic machine again. King of the original company was founded in 1911 in Cleveland, and went out of business several years ago. Without this machine, even the best one to guess the time nearest mechanic. And it's not like a car dealer suddenly disappeared.

Excerpts of this article by Jay Leno.

And then there are 64 photos of vintage and antique cars luxury cars Jay Leno.